A手机社区
首页 > 财经 > 股票 > 正文

全球航空业前景黯淡,已经破产。中国航空公司正在逐渐恢复

东方财富网 2020-07-27 03:22:54

中国的航空业正在逐步复苏,但世界其他国家和地区的航空公司并不富裕。

中国航空业正在逐步复苏,二级市场近期表现良好。7月24日,中国通用航空指数开盘越来越高。截至午盘收盘,洪都航空和辰溪航空均有每日涨停。自7月份以来,中国的航空运输业大幅增长。尽管最近进行了调整,但自7月份以来,平均上涨了约10%。其中,在60天的涨幅中,中国航空上涨超过35%,春秋航空上涨约20%。

相比之下,世界其他国家和地区的航空公司就不那么好了。截至7月24日,为遏制COVID-19疫情而实施的国际旅行限制已导致全球23家航空公司关闭,覆盖各大洲。即使没有破产,剩下的大型航空公司也在不断挣扎。美国航空公司、英国航空公司、汉莎航空公司、阿联酋航空公司和澳洲航空公司宣布了数千人的裁员和无薪休假计划。

全球航空公司已经关闭了23家

截至北京时间7月24日6: 30,中国共发生肺炎15,631,240例,死亡19,635,366例,在76个国家确诊1万多例。

全球范围内,新型冠状病毒仍在传播,没有好转的迹象。美国媒体指出,虽然美国每天死于COVID-19肺炎的人数远低于疫情爆发之初的水平,但随着近几周许多州确诊病例和住院人数的增加,死亡人数也有所增加;巴西22日报告了创纪录的新病例数。欧洲仍在推动经济复苏,同时为可能的第二次爆发做准备。非洲11个国家的确诊病例数超过10,000例,南非COVID-19单天肺炎死亡人数创下新高,乌干达开始实施宵禁。在亚洲,印度的疫情非常严重,首都新德里所在的德里有22.86%的居民体内有新型冠状病毒抗体。

由于流行病造成的航空旅行需求急剧下降和边境限制,航空业遭受了严重损失。6月初,国际航空运输协会预测,2020年全球航空业将亏损843亿美元,航空企业已成为破产法院的“常客”。随着世界空中交通下降到疫情爆发前水平的三分之一,全球损失可能达到数十亿美元。

自COVID-19爆发以来,全球已有23家航空公司关闭。包括印度的德干航空公司、加拿大的乔治亚航空公司、意大利航空公司、土耳其的阿特拉斯全球航空公司、秘鲁的哥伦比亚航空公司、美国的指南针航空公司、意大利的欧内斯特航空公司、英国的飞越航空公司、阿根廷的莱瑟姆航空公司、奥地利的欧洲莱瓦勒航空公司、美国的迈阿密国际航空公司、泰国的酷鸟航空公司、智利的一家航空公司、美国的拉夫恩航空公司、南非航空公司、德国的太阳快车航空公司、厄瓜多尔国家航空运输公司、澳大利亚的老虎航空公司、美国的州际航空公司和澳大利亚的维珍航空公司等。

即使没有破产,剩下的大型航空公司也在苦苦挣扎。最近,英国航空公司、汉莎航空公司、阿联酋航空公司和澳洲航空公司宣布了数千人的裁员和无薪休假计划。

美国航空公司和西南航空公司周四公布了季度亏损。第二季度,两家德克萨斯州航空公司的收入大幅下降。其中,美国航空公司第二季度收入下降超过86%,从去年同期的近120亿美元降至16亿美元。;西南航空公司的收入也下降了近83%,从去年同期的59亿美元降至略高于10亿美元。两家航空公司的首席执行官都预测,在COVID-19、肺炎疫苗或疗法问世之前,对航空旅行的需求不会完全恢复。

西南航空首席执行官加里·凯利对投资者表示:“我们现在必须更加努力,在8月和9月调整运力,以实现我们继续削减运力、每天消耗现金的目标。”我的目标仍然是在年底前实现收支平衡,但在明年第一季度实现这一目标可能更现实。”据西南航空估计,公司第三季度的运力将比去年同期下降20%至30%。

美国航空公司上周警告25000名员工,他们可能面临失业的风险,并敦促他们申请自愿辞职和提前退休。

中国的航空工业正在逐步复苏

7月24日,中国通用航空指数开盘越来越高。截至午盘收盘,洪都航空和辰溪航空均有每日涨停。自7月份以来,中国的航空运输业大幅增长。尽管最近进行了调整,但自7月份以来,平均上涨了约10%。其中,在60天的涨幅中,中国航空上涨超过35%,春秋航空上涨约20%。

截至2019年底,中国共有62家运输航空公司。其中,国有企业48家,民营企业14家。有53家客运航空公司和9家全货运航空公司。尽管疫情首先在中国爆发,中国民航行业也是首当其冲,但值得注意的是,到目前为止,还没有一家航空公司破产。

在COVID-19疫情的确诊病例中,我国疫情防控形势正在逐步好转,这与国外疫情的快速飙升有所不同。7月24日,国家卫生福利委员会发布了最新疫情数据:7月23日零时至24时,31个省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团共报告21例新确诊病例,其中输入性病例6例(广东5例,上海1例),地方性病例15例(新疆13例,辽宁2例);没有新的死亡;一个新的疑似病例是从国外(上海)输入的。

在这种情况下,中国的民航作为一个整体正在逐步恢复。在航班量方面,6月份平均日航班量为10,820架次,同比平均日减少33.4%,环比平均日增加14.1%;全行业运输机日利用率达到6.2小时,比上个月增加0.8小时。客流量也逐渐恢复。6月份,民航客运量为3073.9万人次,同比下降10.2个百分点,同比下降42.4%,同比增长19%。

然而,光大证券运输分析师程新兴认为,即使在国内需求复苏和油价走低的背景下,国内各大航空公司仍未能在6月份实现盈利,主要是因为票价水平没有恢复到正常水平。6月,虹桥机场、成都机场和重庆机场的旅客吞吐量分别比去年同期恢复到64.8%、72.7%和80.3%。

为了获得即时现金流和刺激乘客的潜在旅行需求。最近,许多航空公司推出了无限次乘坐的产品。东航发布了《周末随心飞》,海南航空随后以2999元/人的价格推出了《海南航空随心飞》。中国航空公司也推出了无限套餐,价格也是2999元/人。南航、春秋航空等。也加入并推出了“无限飞行”产品。

程新兴表示,“用心飞翔”不是一个简单的推广策略,它可以在收益和成本方面带来一定的协同效应,帮助公司提高路线的整体收益,稀释单位成本。

工业证券运输分析师张晓云和王品辉认为,核心机场和三大航空公司最艰难的日子即将过去,下一轮航空繁荣周期已经吹响号角。航空,作为高端可选消费+财富效应的需求,不会改变。航空由于私人需求需要一个大的雪坡空间,这种需求只会在后方消失;在接下来的几年里,原有航空公司的运力增长率将会下降。在航空业的“妖魔化”下,工业资本对航空业的投资将会下降,供求剪刀差即将到来。预计行业弹性转折点将在2021年出现,即在需求高于航空公司预期或乘客负荷系数高于航空公司预期后,航空公司将主动大幅提价(平均乘客负荷系数达到80-90%),价格策略将转向激进,利润弹性将非常大

(文章来源:E公司官方微博)

p0q0

J